Adel El Fakir dévoile les premières données de la nouvelle stratégie “Aéroports 2030”
L'Office national des aéroports (ONDA) a dévoilé les premières lignes de sa stratégie "Aéroports 2030", visant à moderniser et développer les infrastructures aéroportuaires marocaines pour accompagner la forte croissance du trafic aérien et préparer le pays à des échéances stratégiques comme le Mondial 2030.
Lors d'une rencontre avec la presse, ce mardi 18 février, Adil El Fakir, directeur général de l'ONDA, a mis en lumière la stratégie pour moderniser et développer les infrastructures aéroportuaires marocaine :
- Infrastructures : mettre en place les nouvelles infrastructures pour accompagner les besoins en capacité ;
- Expérience : transformer "radicalement" l’expérience passager, aussi bien dans les installations existantes que dans les futurs équipements ;
- Transformation : mutation de l’architecture institutionnelle, montée en puissance du Capital Humain et renforcement de la capacité d’autofinancement.
Un objectif de 107 avions pour RAM en 2030
Il a en outre souligné trois défis majeurs qui encadrent cette stratégie: :
- Une forte croissance du trafic aérien : le Maroc connaît une hausse soutenue du nombre de passagers, nécessitant une adaptation rapide des infrastructures aéroportuaires.
- Le plan de développement de RAM : la compagnie nationale Royal Air Maroc prévoit d'augmenter sa flotte de 50 à 200 avions d'ici 2037, avec un objectif intermédiaire de 107 avions en 2030.
- L'organisation du Mondial 2030 : la co-organisation de la Coupe du Monde de football avec l'Espagne et le Portugal impose une capacité d'accueil et une fluidité logistique accrues pour les aéroports marocains.
Développer la capacité des aéroports marocains
Lors de cette rencontre, Adel El Fakir a détaillé le plan d'extension des principaux aéroports marocains :
- L’aéroport Mohammed V de Casablanca, actuellement capable d’accueillir 14 millions de passagers par an, a déjà enregistré un trafic de 10,5 millions de passagers en 2024. Face à une saturation prévue dès 2027, des travaux d’envergure sont en cours. D’ici 2029, un nouveau terminal en mode HUB, une piste supplémentaire, une tour de contrôle moderne et une intégration de l’intermodalité LGV verront le jour. Ces améliorations porteront la capacité de l’aéroport à 35 millions de passagers.
- Avec une capacité actuelle de 8 millions de passagers, l’aéroport de Marrakech Menara a déjà dépassé les attentes en accueillant 9,3 millions de passagers en 2024. Pour répondre à cette demande croissante, des travaux de doublement et de réaménagement du terminal existant sont prévus. Dès 2028, l’aéroport pourra accueillir jusqu’à 16 millions de passagers, renforçant ainsi son statut de porte d’entrée touristique du Maroc.
- L’aéroport d’Agadir Al Massira, dont la capacité actuelle est de 1,5 million de passagers, a enregistré un trafic de 3,1 millions de passagers en 2024. Pour accompagner cette croissance, les travaux d’extension prévoient le doublement et le réaménagement du terminal existant. Dès 2028, l’aéroport pourra accueillir jusqu’à 7 millions de passagers, soutenant ainsi le développement économique et touristique de la région.
- Avec une capacité actuelle de 2 millions de passagers, l’aéroport de Tanger a accueilli 2,4 millions de passagers en 2024. Les travaux d’extension incluent la construction d’un nouveau terminal, portant la capacité à 7 millions de passagers d’ici 2028.
- L’aéroport de Fès, avec une capacité actuelle de 2 millions de passagers, a enregistré un trafic de 1,9 million de passagers en 2024. Une saturation est donc prévue dès 2025. Pour y faire face, des travaux de doublement et de réaménagement du terminal existant sont en cours. Dès 2028, l’aéroport pourra accueillir jusqu’à 5 millions de passagers.
- L’aéroport de Rabat, dont la capacité actuelle est de 2 millions de passagers, a enregistré un trafic de 1,7 million de passagers en 2024. Les travaux d’extension, qui s’achèveront dès 2025, porteront la capacité de l’aéroport à 5 millions de passagers, offrant ainsi une meilleure connectivité à la capitale du pays.
- L’aéroport de Tétouan, avec une capacité actuelle de 300.000 passagers, a accueilli 400.000 passagers en 2024. Les travaux d’extension, qui s’achèveront en 2027, permettront à l’aéroport d’accueillir jusqu’à 1 million de passagers.
- L’aéroport d’Oujda, dont la capacité actuelle est de 3 millions de passagers, a enregistré un trafic de 1,1 million de passagers en 2024. Il arrivera à saturation en 2037.
- Enfin, l’aéroport de Nador, avec une capacité actuelle de 2 millions de passagers, a lui aussi accueilli 1,1 million de passagers en 2024. Il arrivera à saturation en 2045.
"Nous lèverons des fonds sur le marché national et international", a affirmé Adel El Fakir, précisant que cette démarche ne reposera pas sur des fonds publics. "Il ne s’agit pas de faire appel à des fonds publics mais à des investissements car nous sommes rentables", a-t-il souligné, mettant en avant la solidité financière du secteur aéroportuaire marocain.
Adel El Fakir a également insisté sur l’importance d’un plan d’affaires solide pour guider ces projets d’envergure. "Ce qui est sur la table, c’est le business-plan", a-t-il déclaré, soulignant que chaque décision sera prise en fonction de sa viabilité économique et de son impact opérationnel.
Parmi les objectifs clés annoncés figure une amélioration notable de l’expérience des voyageurs. "L’un des objectifs est la livraison des bagages sur le tapis en 10 minutes", a-t-il expliqué, démontrant ainsi la volonté de hisser les aéroports marocains aux standards internationaux les plus exigeants.
Voici la présentation de Adel El Fakir:
