Transport urbain. À Tanger, 476 nouveaux bus pour un investissement de 1,12 MMDH

La ville de Tanger a été parmi les premières villes à avoir entamé la réforme du secteur du transport urbain par bus, en lançant, en septembre 2024, un appel d'offres relatif à l'étude et à l'assistance à la maîtrise d'ouvrage (AMO) pour la réalisation des prestations de mise en œuvre de son futur contrat de gestion déléguée.

La ville sera dotée de 476 nouveaux autobus

À la suite de ce premier marché, la SDL Tanja Mobilité a récemment lancé un appel d'offres portant sur l'acquisition d'autobus pour l'exploitation de la délégation de service public de transport urbain et périurbain, lequel est divisé en 5 lots séparés :

• 28 autobus de 8m – plancher bas intégral ;
• 51 autobus de 10 m – plancher bas intégral ;
• 120 autobus de 12 m – plancher bas ;
• 247 bus de 12 m – plancher bas intégral ;
• 30 autobus de 18 m – plancher bas intégral.

Il s'agit donc d'un total de 476 nouveaux autobus de motorisation diesel, à minima Euro V, dont sera dotée la ville dans les prochaines années.

Ces bus seront mis en service sur l’ensemble des lignes du réseau de transport dans le périmètre de l’ECI Al Boughaz, ainsi que celui de l’ECI Achamal Al Gharbi. Sur ce dernier péimètre, le transport concernera les communes de la province de Tétouan et celles de la préfecture M’Diq-Fnideq à savoir : Tétouan , Martil, M’diq, F’nideq, Azla, Zaouiat Sidi Kassem, Oued Laou, Bni Said, Zaytoune, Ben Karrich, Zinat, Al Hamra, Sahtryenne, Seddina, Souk Kdim, Khmis Anjra, Ain Lhcen , Alliyenne, Belyounech et Malaliyenne.

Plus de 1 milliard de DH d'investissement

Le coût d'acquisition de ces bus est estimé par la SDL à un peu plus de 1,124 milliard de DH. L'ouverture des plis de ce marché est prévue pour le 26 février prochain. 

Consultés par Médias24, les documents de ce marché précisent que ces véhicules doivent être conçus et construits pour le transport de passagers, permettant un embarquement et débarquement fréquents avec des espaces pour des passagers debout.

En ce qui concerne les véhicules à plancher bas intégral, ils doivent être conçus pour faciliter l'accès des passagers, y compris ceux en fauteuil roulant ainsi que le mouvement à l'intérieur du véhicule.

Une attention toute particulière sera par ailleurs portée à la transparence et à l’ouverture visuelle du véhicule afin de garantir une perméabilité visuelle optimale entre l’intérieur du bus et son environnement urbain. L’objectif est de donner une impression de légèreté tout en minimisant l'impact visuel du véhicule sur son environnement immédiat, contribuant ainsi à une meilleure intégration urbaine. Cela permet de créer une atmosphère ouverte et conviviale, tout en facilitant l'interaction visuelle des passagers avec les villes qu'ils traversent.

Les aménagements intérieurs et les matériaux utilisés pour les bus urbains doivent, pour leur part, être conçus pour dissuader au maximum tout acte de vandalisme tels que graffitis, lacération, démontage ou casse.

Le titulaire est également tenu de fournir et d’installer un système de vidéoprotection conforme aux normes de sécurité et de protection des passagers, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de ces véhicules.

Un contrat d'exploitation de 10 ans

La durée du contrat d’exploitation de ces bus est fixée à 10 ans par Tanja Mobilité, et les véhicules sont prévus d'être utilisés pendant une durée de 18 ans sur l’ensemble du réseau de transport, avant d’être renouvelés.

Une opération de rafraîchissement des aménagements intérieurs avec des opérations de maintenances lourdes est cependant prévue à la mi-vie du véhicule.

Notons toutefois que la durée de vie d'un bus urbain dépend de plusieurs facteurs tels que les conditions d’exploitation. Les véhicules objets de la présente consultation doivent prendre en compte les spécifications de l’environnement d’exploitation avec une conception sur la base des hypothèses techniques suivantes :

• Charges passagers variant entre 4 et 8 personnes/m2 ;
• Parcours urbains avec circulation urbaine entre dense et moyenne ;
• Disponibilité de bus journalière : 16h à 18h ;
• Voies avec ralentisseurs ;
• Morphologie et topographie du périmètre d’exploitation ;
• Kilométrage annuel : entre 70.000 km à 90.000 km ;
• Conditions climatiques locales.

Notons par exemple que la ville de Tétouan est une ville à flanc de montagnes, délimitée par Oued Martil et Jbel Ghorghiz au sud et les pentes du Jbel Dersa au nord. Le maillage routier y est très inégal et comporte :

• Des connexions nord-sud souvent à pentes difficiles pouvant atteindre 17% à 20% par endroit ;
• Des routes étroites et/ou à pentes difficiles reliant des quartiers résidentiels à très forte densité.

Pour sa part, le réseau viaire de la ville de Fnideq se caractérise à la fois par des voies à pentes difficiles et d’autres voies étroites internes à des quartiers à forte densité.

Les liaisons interurbaines reliant Tétouan aux autres communes de l’ECI (Oued Laou , Zaouiat Sidi Kassem, Al hamra , Seddina , Ain lhcen , Blyounech, Zaytoune,  …) empruntent, eux, souvent des trajets traversant des reliefs montagneux accidentés (rocade méditerranéenne , RN2 , RN16, …) avec voies à virages et fortes pentes pouvant atteindre 20% par endroit.

Un kilométrage annuel prévisionnel de 80.000 km

Le kilométrage prévisionnel annuel moyen par véhicule est, quant à lui, estimé par la SDL à 80.000 km. Ce chiffre sera ajusté au cours de la phase d'étude, tout en restant proche de cette valeur indicative, afin de mieux refléter les conditions réelles d'exploitation et d'utilisation des véhicules.

Dans le détail, les prestations objet de cet appel d’offres comprennent notamment :

• La mise au point après contractualisation avec les parties prenantes ;
• Les études de conception des autobus ;
• Les études de design intérieur et extérieur du véhicule ;
• Les études d’intégration des équipements embarqués (caméras, caméras de comptage, wifi passagers, Afficheurs de destination/girouettes...) ;
• Les études d’intégration et des prédispositions des équipements invités (billettique, système d’aide à l’exploitation, etc.);
• L’approvisionnement des pièces constitutives des autobus ;
• La fabrication, l’intégration des équipements embarqués et la gestion des essais du bus tête de série ;
• Les recettes usines et la présentation du bus tête de série pour validation ;
• La gestion du transport et de la logistique des bus pour livraison aux dépôts désignés ;
• La gestion de l’intégration des pièces en post-livraison, les assurances, les nettoyages ainsi que le stockage statique et dynamique des autobus ;
• La gestion des essais d’intégration et d’ensemble;
• La fourniture de la documentation nécessaire à l’exploitation, à la conduite, à la maintenance pour le parc des autobus et de ses équipements ;
• L’élaboration d’un programme de formation d’exploitation et de maintenance et la formation du personnel d'exploitation et de maintenance désigné par le maître d’ouvrage ;
• La fourniture des outillages et logiciels spécifiques pour l’exploitation et la maintenance ;
• La gestion de l'homologation et l’obtention des cartes grises pour chaque autobus au nom du client. La gestion des dérogations et/ou les homologations nécessaires pour faire circuler les véhicules au Maroc conformément aux lois et dispositions marocaines en vigueur ;
• La mise à disposition et le transfert des autobus à l’exploitant ;
• La mise en place d’un service après-vente…

À leur réception, ces véhicules seront déployés dans les différents centres de maintenance et de remisage pour y être réceptionnés, puis exploités et maintenus.

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