Ce vendredi 10 mai 2019, le pont à haubans de Sidi Maârouf a été ouvert à la circulation, à 06H37 exactement. Quelques dizaines de voitures attendaient pour prendre le pont. La circulation a été ouverte en présence du personnel de Seprob (entreprise qui a réalisé les travaux) et d'agents d'autorité.

"Comment l'ouverture du pont a bloqué la circulation"

Ce pont ne règle qu'une partie du problème d'accès Casablanca-Bouskoura-aéroport-Marrakech. Ce matin, et comme cela était prévisible par les usagers, le bouchon s'est déplacé vers le rond-point situé entre l'Iscae et le nouveau pont. Un rond-point considéré comme une aberration car il est alimenté par deux routes latérales de déviation. Ce matin vers 09H30, il fallait 25 mn pour traverser ce rond-point dans le sens du centre ville. De nombreux automobilistes faisaient marche arrière, a constaté Médias24. Un automobiliste commente: "voici comment l'ouverture tant attendue du pont a bloqué la circulation".

Les nombreux automobilistes qui se rendaient au centre-ville par les quartiers Californie, Aïn Chok et Sidi Maârouf se sont apparemment rabattus vers le pont, croyant à tort que la circulation allait être plus fluide.

De plus un nouveau bouchon va persister et s'aggraver dans le sens Pont-centre ville: celui du croisement route d'El Jadida-Boulevard Gandhi. Les travaux de la trémie démarrent, ce qui va aggraver les embouteillages. La nouvelle trémie est annoncée pour 2020.

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Les derniers tests statiques et dynamiques avaient eu lieu en janvier 2019. Ils avaient été concluants. Ci-dessous, une photo prise par Médias24, du test de charge statique:

L’installation des 27 câbles d’acier du pont à haubans de Sidi Maârouf avait été achevée jeudi 30 août 2018.

Ces câbles sont fixés au pylône dont la taille est de 75 mètres. Le pylône est original et selon ses concepteurs inédit, d'une part par son inclinaison de 12° et d'autre part par sa composition mixte en acier recouvert d'un double voile en béton.

La même composition mixte est retrouvée au niveau du tablier (acier + béton) qui est soutenu par les 27 haubans (ou câbles). La longueur totale du tablier est de 224 m. Le poids total de ces haubans est de 27 tonnes. Une gaine en inox enveloppe chaque hauban.

Le niveau 0 a été la dernière séquence du projet avant son ouverture/ Ultérieurement, des trémies sont envisagées, ce sera la seconde phase du projet.

Cette infrastructure va absorber un trafic qui culmine à 17.000 véhicules/heure en heure de pointe.

Cette première phase du projet aura coûté 442 million de DH.