Inquiétudes autour du nouveau chantier naval de Casablanca
Si les décisions prises ne sont pas rapidement rectifiées, le nouveau chantier naval de Casablanca ne sera pas entièrement exploitable. Selon des sources professionnelles, le projet souffre de graves erreurs de conception.
C’est Maritime News qui a dévoilé le sujet. Ce journal spécialisé dans l’information maritime évoque “un scandale en devenir“ et estime que le dossier pourrait justifier l’intervention d’une commission d’enquête parlementaire ou de la cour des comptes.
Le Roi Mohammed VI avait lancé début avril 2014, un ambitieux projet à Casablanca, doté de 6 milliards de DH et financé par le Fonds Wessal Capital. Il s’agit du projet Casa-Port.
Dans le cadre de ce projet, il a été prévu de déplacer le port de pêche ainsi que le chantier naval et de créer à la place, une marina ainsi que de nombreux équipements culturels et de loisirs.
Les appels d’offres pour la réalisation du nouveau chantier naval ont déjà été lancés et la signature des marchés est imminente selon des sources informées.
Les erreurs de conception, très graves, qui hypothèquent l’avenir du chantier naval, sont au nombre de trois :
-la future cale sèche aura une longueur de 240 mètres, alors que l’on aurait dû se contenter de 160 m, car il n’y a pas de marché au Maroc, pour les bateaux d’une taille supérieure.
-le quai de réparation est mitoyen de la cale sèche. Si le quai de réparation est occupé, on ne peut pas accéder à la cale sèche, ce sera donc soit l’un soit l’autre.
-les travaux de la cale sèche vont être programmés dans la première tranche du projet, avant ceux de l’élévateur, alors qu’il aurait fallu faire l’inverse.
Au final, tel que conçu, le nouveau chantier naval risque de détruire des emplois au lieu d’en créer.
Le projet de nouveau chantier naval est composé de:
-Dans une première phase (marché en cours de signature), une cale sèche de 240 m, un élévateur à sangles de 450 T., 340 mètres linéaires de quais de réparation.
-Et seulement dans une deuxième phase: un élévateur à bateaux d’une capacité de 5000 T (navires jusqu’à 140 m), éventuellement 240 ml de quais de réparation.
Les schémas qui accompagnent les appels d’offres montrent qu’aucun mouvement d’entrée ou de sortie des navires ne sera possible sans avoir au préalable libéré les quais. Très intelligent!
