Suppression de lignes au départ de Tanger: Boulif soutient la RAM
Le ministre délégué aux Transports et député de Tanger a défendu au Parlement la décision de la Royal Air Maroc de supprimer plusieurs liaisons aériennes directes avec des capitales européennes, faute de rentabilité.
S’exprimant à la Chambre des représentants mardi 2 décembre, Najib Boulif a indiqué que « si les voyages aériens en provenance et à destination de Tanger ont augmenté de 15%, ceux de la Royal Air Maroc ont baissé de 43% », précisant que les pertes de la RAM pour l’exercice en cours ont atteint 35 MDH.
L’annonce de la suppression de lignes directes entre Tanger, Paris, Bruxelles, Amsterdam, Barcelone et Londres avait été très mal accueillie en octobre dernier lorsque l’information avait filtré. La Chambre de commerce locale et diverses organisations professionnelles avaient tenté en vain de faire revenir la RAM sur sa décision en approchant les responsables de la compagnie mais également le wali et le maire de Tanger.
Le 14 novembre dernier, lors d’une réunion tenue sous l’égide de la Chambre de commerce, présidée par Omar Moro (Istiqlal) également membre de la Chambre des conseillers, des associations professionnelles telles que la CGEM-Nord, l’Association de la zone industrielle de Tanger (Azit), le Conseil régional du tourisme et l’Amith-Nord avaient publié un communiqué condamnant la décision de la RAM. Ils demandaient à la compagnie aérienne nationale de revoir son planning de vols au départ de Tanger.
Depuis le 1er novembre, la RAM a supprimé :
-un vol direct sur trois à destination de Paris,
-deux sur trois à destination de Bruxelles,
-le vol Tanger-Barcelone,
-les deux vols directs entre Tanger et Londres.
Ces suppressions de vols, notamment sur Paris, s’ajoutent à l’abandon depuis le printemps dernier de la desserte de la ligne Tanger-Paris par Easyjet.
Cette situation n’est pas nouvelle à Tanger. La programmation des vols de la RAM subit des fluctuations importantes chaque année en fonction de la conjoncture. A chaque fois, les organisations professionnelles et les dirigeants de la RAM échangent leurs arguments avec la wilaya comme arbitre.
Mais comme souvent, la RAM fait valoir deux arguments :
-l’insuffisance de rentabilité de ses lignes au départ de Tanger,
-la nécessité de renforcer le hub de Casablanca.
Ce qui n’est n’exclut pas une reprogrammation des vols supprimés à la haute saison.
Paradoxalement, au départ de Tanger, le hub de Casablanca ne sera que faiblement renforcé. Au départ de la ville du détroit, Madrid est desservie six fois par semaine par Iberia et cinq fois par semaine par Ryanair, ce qui en fait un hub alternatif à celui de Casablanca, notamment pour les voyages d’affaires ou les voyages de tourisme en famille.
Pour le voyageur, l’offre de vols au départ de la capitale espagnole est en effet beaucoup plus importante qu’au départ de l’aéroport de Casablanca.
Au départ de Tanger, la RAM semble plus handicapée par le niveau de ses prix que par une faible fréquentation. Un aller-retour Tanger-Paris Orly coûte un peu moins de 3.800 DH avec, il est vrai, une dotation en bagages plus importante et une arrivée à Orly-Ouest, à 25 minutes du centre de la capitale française.
Avec Ryanair, l’arrivée se fait à Beauvais, à plus d’heure de Paris et avec une franchise de bagages à bord de 10 kg.
Selon des professionnels du tourisme, « la RAM, au regard de la capacité de sa flotte, privilégie Marrakech ou Agadir, plus rentables ». La décision prise par la RAM de mettre en place une navette aérienne matinale entre Rabat et Casablanca depuis fin novembre joue également en défaveur de Tanger. Pourtant, l’objectif affiché partout n’est-il pas de faire de Tanger un véritable pôle de développement national. Avec moins de liaisons aériennes ?
